EL TREN DE ALTA VELOCIDAD CAUSARÁ UN GRAN IMPACTO SOBRE EL PATRIMONIO DE PISUERGA DE HERRERA.

 

El proyecto del tren de alta velocidad a su paso por Herrera, atravesará todo el conjunto de la retención de San Andrés, causando IMPACTOS CRÍTICOS sobre paisaje, naturaleza, cultura y actividades turísticas y recreativas.

Desde el CIT de Herrera se han presentado ya alegaciones al Ministerio de Fomento, al de Cultura y a la Cofederación Hidrográfica del Duero, para cambiar el trazado por otro compatible con el canal y su entorno. (ver alegaciones)

Es un río de factura humana que ha influido a lo largo de doscientos años en el paisaje natural de CASTILLA. Su recorrido, de 207 Km, está dividido en tres ramales, en los cuales salva gracias a la existencia de 49 esclusas, un desnivel de 150 metros.

La historia de la construcción del Canal, es la historia de un gran proyecto, que pretendía, creando una red de canales, unir Segovia con Santander, para transportar el grano y la harina de Castilla y permitir la entrada de los productos de ultramar además posibilitaba la entrada de agua, para el riego de los sedientos campos castellanos.

Es la historia de unos locos, que consiguieron en el siglo XVIII, abrir nuevas rutas comerciales, más baratas, más eficaces y más cómodas, hasta que el ferrocarril llegó a romper su sueño.

Junto con el Canal Imperial de Aragón, son las obras hidráulicas de mayor envergadura e importancia de España en la época Moderna. La lástima del Canal de Castilla, es que hoy en día mucha gente no sabe nada del Canal ni de su aprovechamiento, así como su importancia económica y otros datos que iremos viendo. Este desconocimiento esta debido a la escasez de documentación entre 1831 a 1919, cuando el Canal estuvo en manos de una empresa privada.

El proyecto, es obra de Fernando de Ulloa y fue aprobado por el Conde de Valparaíso , y el 25 de septiembre de 1759 se iniciaron en el estrecho de Nogales. Tras producirse la subida al trono del Rey Carlos III, el nuevo secretario de Hacienda, el Marqués de Esquilache, dio también la aprobación al proyecto de Ulloa y asumió oficialmente su ejecución, de forma que el relevo ministerial no supuso ninguna interrupción en los trabajos de Canal del Norte. Según el testimonio de Antonio Flobert y Charles de Witte, en agosto de 1761 ya se había terminado de excavar el primer tramo, hasta Herrera

En los años cincuenta la navegación del canal de Castilla fue interrumpida. Hoy, de nuevo, vuelve a ser navegable, aunque con fines totalmente distintos: mezcla de deporte y turismo para conocer un poco más sobre este gran ingenio del siglo XVIII.

Lo cierto es que hoy en día, el Canal de Castilla, es poco conocido entre los propios Castellanos y Españoles, esta obra hidráulica que en su tiempo tuvo una gran repercusión, hoy en día está en condiciones muy olvidadas, pero rodeadas por extensos y hermosos parajes.

Informació de: www.herreradepisuerga.org